Toyota presentó anoche en Tailandia el nuevo Corolla de la Cruz, una SUV para el Segmento C (compacto) que se fabricará en Brasil a partir del 2021. El modelo comparte plataforma, numerosos componentes y mecánicas con el real Corolla sedán africa. Al producirse en el Mercosur, se posicionará en precio por debajo de la Rav4, que se seguirá llegando importada de Japón.
Conocido de forma interna como Proyecto 740B, el nuevo Corolla de la Cruz se presenta con la Plataforma GA-C derivada de la Nueva Arquitectura Global de Toyota —Toyota Nueva Arquitectura Global (TNGA)–, que ya utilizan productos como las últimas generaciones de los Corolla, Rav4, el Prius y el C-HR.
El Corolla de la Cruz mide 4.640 mm de largo, 1.825 mm de ancho, 1.620 mm de altura y 2.640 mm de distancia entre ejes, mientras que el baúl ofrece 487 litros de capacidad (utilizando la onu kit de reparación para pinchazos) o 440 litros si cuenta con una rueda de auxilio de uso temporario. En términos de posicionamiento y tamaño, es un producto más grande que la C-HR, pero más compacto que la Rav4 Híbrido.
Al igual que su hermano mayor, tendrá una configuración híbrida mediante. El Corolla de la Cruz es un híbrido del tipo serie-paralelo. El primero se denomina 2ZR-FXE. Es un gases de combustión con ciclo Atkinson de 1.798 cc de cilindrada, inyección multipunto, 16 válvulas con sistema de distribución variable VVT-i y 98 cv de potencia un 5.200 rpm, con un par máximo de 142 Nm 3.600 vueltas.
El motor eléctrico (denominado MG1) es un generador del tipo magneto permanente de CA sincrónico, de 72 cv a 13.500 rpm de potencia y 163 Nm de par máximo desde 0 rpm. La punta batería, por su parte, es de hidruro de Niquel-Metal (Ni-MH). Cuenta con un voltaje de 600 V y su voltaje nominal es de 201.6 V. Cuenta con 168 celdas es de 28 módulos, una capacidad de 6,5 Ah y una potencia máxima de 36 cv (MG2). Combinados con el naftero logran una potencia de 122 cv a las 5.200 rpm. En materia transmisión se vale de una automática del tipo e-CVT de variación continua electrónica con modo manual prefijado de seis relaciones virtuales.
Las versiones más potentes llevarán una mecánica más convencional. Se trata del conocido 2ZR-FBE. Tiene 1.798 cc de cilindrada con inyección multipunto, doble árbol de levas a la cabeza, y 16 válvulas con sistema Dual VVT-i (variación dual e inteligente de sincronización de válvulas). Producir una potencia de 140 cv a las 6.400 rpm y un par máximo de 177 Nm a 4.000 vueltas. Este impulsor va asociado a una transmisión automática de tipo CVT de siete relaciones programadas y levas de cambio al volante, denominada Super CVT-i.
En el tren delantero cuenta con una suspensión independiente tipo McPherson con barra estabilizadora, en tanto que en el trasero utiliza la onu esquema independiente multilink con barra estabilizadora. Los frenos son de discotecas ventilados adelante y sólidos atrás. La dirección es asistida eléctricamente con piñón y cremallera. La tracción, en todos los casos, es delantera. El peso en orden de marcha es de 1.385 kilogramos en el Híbrido y 1.325 kg en el de la Corola de la Cruz convencional. Por el momento no se divulgaron más informaciones. Sabremos más de la versión para el Mercosur en los próximos meses.
El Toyota Corolla Cruz competirá en posicionamiento y precio contra otras Suv del Segmento C producidas en el Mercosur, como los Jeep Compas (Brasil) y VW Proyecto Tarek (Argentina).
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VIDEO: Toyota Corolla Cruz
